El 718 original era un vehículo de motor central diseñado allá por 1953 y construido para circuito. El actual 718 Boxter es un coche que conservando su motor en posición central va por la cuarta generación, señal de que se ha acertado pese a que en algunos países se quiera asociar este vehículo a coche femenino.Es un buen primer paso para adentrarse en la filosofía Porsche de los coches.

Desde el primer 911, el llamado Original, lanzado al mercado allá por 1963, se han sucedido siete generaciones de este emblemático modelo, no ya para Porsche, si no para el automovilismo mundial. Cuando se llevan fabricados mas de 850.000 unidades desde hace 55 años será por algo especial. Cada generación ha conseguido adaptar el vehículo a su tiempo, mejorando y no solo no ha bajado el listón, si no que lo han mejorado, ganando una fama que ya se puede considerar como mítica.

Esta generación 991 pronto será reemplazada por una nueva 992 con mejoras fundamentalmente en su chasis, empleando el aluminio como metal principal, ganado en ligereza y aportando un 5% mas de rigidez. La versión Turbo sigue siendo el objeto de deseo, ya no es aquella bestia salvaje del Type G de 1974, pero no ha perdido un ápice de su sex-appeal

Si me preguntaran que Porsche comprar, sin ninguna diría que este. No importa tus necesidades, cuantos seáis de familia o el uso que quieres darle, si quieres un Porsche este es el tuyo. El Speedster aúna todos los atributos de la marca, desde el «Heritage» que dirían los ingleses, al diseño, las prestaciones y como no al disfrute de conducir. Deberían venderlo con un muñeco de James Dean.

Los GT, las versiones mas radicales del 911, donde priman las prestaciones por encima de todo lo demás, donde hay que pilotar en vez de conducir y salvo en el GT3 podremos echar de menos alguna comodidad. Aquí todo es funcional, todo está orientado al pilotaje y si no quieres sacrificarte por ello, este no es tu coche. Aunque matriculables son trackday cars y no dudes que serán una buena inversión si no los usas muchos, los cuidas y tienes algo de paciencia.

Quizás pueda ser considerado el mejor SUV de su categoría, definir la categoría con el batiburrillo que se ha formado es otra cosa, no sé si es un SUV compacto, o un urban SUV o qué, el caso es que si quieres un vehículo polivalente de un tamaño contenido y altas prestaciones este es tu coche. El pequeño Cayenne cumple su mayoría de edad con esta nueva versión y hay que pensarlo mucho antes de adquirir el Cayenne viendo como ha quedado el Macan. Pronto llegarán nuevas versiones y seguro que la tentación será aún mayor.

Esta es la tercera generación del Cayenne, un vehículo que supuso para Porsche una autentica revolución al salirse de su zona de confort tratando de llevar la deportividad de su 911 a todo tipo de carreteras o caminos. Es sorprendente ver como se comporta este gigantón fuera del asfalto al tiempo que es capaz de tener prestaciones de deportivo en el asfalto.  Motores mas potentes y caja de cambios nueva, son las novedades de un clásico que abrió camino en algo tan difícil que es combinar, deportividad, off road y lujo. Ni Land Rover lo consiguió con Range Rover, muy lejos estaba de ser un deportivo.

A veces las marcas hacen estas cosas. Suponemos que alguien de marketing se puso cabezón y convenció de la necesidad de tener un X o GLE en versión Porsche, como achatar la linea no cuesta mucho, pues voilá aqui está el Coupé, otro extraño caso del mundo de la automoción.

Como lo que mejor saben hacer los de Porsche es el 911, cuando vieron la posibilidad o necesidad de incrementar la gama con un vehículo para toda la familia, decidieron poner 4 puertas a un 911 y salió el Panamera, un 911 de 4 puertas en el que cabe toda la familia y donde la percepción del lujo y refinamiento es mayor, y todo sin perder un ápice de los atributos del 911. Como buen 911 la versión mas imponente es la Turbo, pero ya que con la familia hay que ser mas consciente con esas cosas que les gustan tanto a la chavaleria de las modas no es de desdeñar el E-hybrid Turbo, así lo tenemos todo en uno y encima con pegatina 0 y eco-friendly, que mas se puede pedir.

Podría resultar chocante que a esta versión se la llamara Sport, pero para nada lo es. En el año 85 Volvo en su regreso al mundo de la competición lo hizo con una versión familiar de su 850, es cierto que lo que al principio solo fue una urgencia, al final se demostró que la versión familiar con una mayor superficie techo plano, aportaba mas carga aerodinámica, así que combinar Sport y Turimo para una versión del Panamera que podría asimilarse a una carroceria wagon, nos parece de chapeau. Para distinguir los  dos Panamera solo hay que fijarse donde está el alerón trasero. Como en el Panamera, el Turbo S E-hybrid lo tiene todo

Primer Porsche eléctrico gracias al Grupo Volkswagen. Tanto han intentado preservar el ADN Porsche que hasta conservan las denominaciones Turbo para un coche eléctrico, tiempos nuevos, tiempos complejos. Nadie duda que en Porsche se han afanado en ofrecer un producto que no desmerezca a la marca, haciendo especial hincapié en la parte dinámica del vehículo, a buen seguro que el comportamiento es sensacional y que lo único que pensaremos es que hemos sido tan buenos en nuestra conducción, que nos han penalizado con un lastre, las baterías, para igualarnos con el resto. Las prestaciones ofrecidas son fulgurantes, pero la autonomía sobre el papel es escasa, y a buen seguro que disminuirá mas aun con el uso real del vehículo, y como buena batería de Ion Litio, irá menguando con el tiempo. Se anuncian tiempos de recarga de hasta 100 km en 5´, y del 80% de la batería en 22´, en condiciones ideales, que no se especifican cuales son, pero serán muy destacables tan pronto empiecen a proliferar los puntos de recarga por nuestras carreteras. Quien escribe, a fecha de hoy y con baterías menguantes, no gastaría mas de 100.000,00.- € en un vehículo tan incierto. Eso sí, si me lo dejan, lo disfrutaré muchisisisimo, porque atributos para ello no le falta. Me encanta «Taycan Eléctrico Turbo», chapeau Marketing.