Tras dos Le Mans en un mismo WEC, dos victorias consecutivas de Fernando Alonso y la consecución del WEC, el soufflé de la resistencia está en lo mas alto, que mejor momento para presentar los cambios que harán de la resistencia una competición mas atractiva y cercana a los coches de producción
El reglamento de los nuevos Hypercar prevé que estos puedan nacer bien de un prototipo o un vehículo de calle, algo parecido al antiguo Grupo B de los Rallyes.
Las limitaciones estarán principalmente en el control del peso y la planta motriz, que no podrá exceder de los 750 cv con un motor de combustión interna, pudiendo albergar tecnología híbrida, siempre que no se exceda de los 270 cv y accionándose a partir de los 120 Km/h en seco y 160 Km/h en mojado, es decir cuando se monten neumáticos de lluvia.
El control presupuestario de los equipos también será objeto de supervisión, ya que el fin de este nuevo reglamento es la equiparación de todos los participantes en cuanto a medios se refiere, permitiendo así la entrada de equipos mas modestos, como pueda ser el caso de Glickenhaus que ya ha anunciado su próxima participación, además de retar al resto de fabricantes a participar. Aston Martin y McLaren también han acudido a la llamada de este nuevo campeonato y a buen seguro que otros mas se unirán
Los LMP1 aun convivirán con estos nuevos Hypercar durante la temporada 2020/21